本文摘要：近日，国内快递业巨头顺丰针对20公斤以上的大件货物，月发售门到门物流服务，付出代价德邦、天地华宇、欠佳吉等国内公路运输物流大佬。

近日，国内快递业巨头顺丰针对20公斤以上的大件货物，月发售门到门物流服务，付出代价德邦、天地华宇、欠佳吉等国内公路运输物流大佬。业态顺丰进占物流业推门到门服务记者从顺丰方面得知，顺丰的这款物流产品取名为物流普运，主要针对20公斤以上的大件货物，获取传统物流企业鲜有投身于的门到门服务。在收费方面，单票**较低收费120元，续重价格为1~7.5元/公斤。

与德邦、天地华宇等物流大佬的报价比起，高达不少。在时效方面，附近省份2~4天，偏远地区4~6天。

这种具有租车化风格的运作模式，也是未来物流的趋势。河南省物流行业协会副会长田广建说道，顺丰此举意图超越现有的经营范围，找寻新的利润增长点。顺丰回应并不名讳：对于物流企业而言，物流市场规模大约为7000亿元，往北外是综合物流服务，那是上万亿元的市场。争夺战看上低利润率，物流公司进占快递业田广建说道，无论是物流还是租车，其经营范围都是受限的。

而如何超越这一界限，不断扩大规模、提升运量、增加收入，是所有物东流和租车从业者都在思维的问题。**杀掉的是德邦物流。德邦物流主要经营国内公路运输业务，以大件货物居多，目前收益规模名列国内公路运输商首位，日货物吞吐量近3万吨。

2013年11月，德邦依赖原先的零担物流运作体系，开始试水租车。当时，**大笑称之为，这是在抢走顺丰的面包。分析人士称之为，与零担物流比起，快递业的利润率要低得多，这也是一些物流企业争相向租车领域伸延的动力来源，而作为已在租车领域占有一定方位的租车企业，则开始向综合物流供应链提供商转型。

此次，顺丰进占物流业，蚕食的正是零担物流的业务。有数据表明，目前我国市场上前六家租车企业摘得了多达80%的市场份额，而前十家公路零担物流公司所占到市场份额仅有为1.28%，但市场规模毕竟租车的7到8倍。

你看上我的高利润率，我看上你的市场份额，物流与租车都在试探横跨业态经营，**必将走在了一起。趋势物流与租车融合是发展趋势田广建说道，顺丰进占物流业，对现有的零担物流体系将带给直接影响，而大宗物流、整车物流都就是指起点到起点的运输模式，顺丰继续还影响将近。

所谓的零担物流，是指一种介于整车物流和租车之间的物流模式，服务对象以中小企业居多，贿款货物重量在50~500公斤为主。郑州有大大小小7000多家物流企业，90%都是零担物流。而受到电商的相当严重冲击，郑州零担物流公司每年倒地大约一成。

综合物流餐馆将沦为强势企业的一个发展趋势。在他显然，物流与租车的融合是未来趋势。以前，物流业也获取送货上门、上门收货的服务，但都是根据客户拒绝来做到，价格较高，不是每一票都这样。但是，随着电商的发展，门到门的服务模式沦为主流，比如京东、淘宝，都拒绝送货上门，客户签收、缴付。

在这种情形下，门到门的物流租车化模式就变得最为适当。只不过，很多物流企业所投身于的并无法叫租车，而应当叫快运。

田广建说道，国家对快递业的管理很严苛，必须到邮政管理局审核备案，难度很大。于是，一些物流企业打擦边球，发售了租车业务，但名称为快运。通过提升服务档次，发售当日约等方式，来提升收费价格。

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